Co należy wiedzieć o serwisowaniu komputerów MAC na czynnik R-1234yf

Zamieszczone w dniu Listopad 5, 2019

Obecnie w USA jest ponad 40 milionów pojazdów używających R-1234yf i oczekuje się, że liczba ta wzrośnie, ponieważ R-1234yf jest preferowanym alternatywnym czynnikiem chłodniczym o niskim współczynniku GWP do mobilnych systemów klimatyzacji. (MAC).

Co więcej, z każdym rokiem rośnie liczba pojazdów, które nie będą objęte gwarancją producenta. W efekcie mechanicy samochodowi muszą być przygotowani do obsługi pojazdów na R-1234yf. Dlatego zdecydowaliśmy się przedstawić krótki przegląd tego, co należy wiedzieć o serwisowaniu tego stosunkowo nowego czynnika chłodniczego.

Co to jest R-1234yf?

R-1234yf jest dla R-134a tym, czym R-134a był kiedyś dla R-12. Jeśli nie masz pewności, co dokładnie oznacza ta analogia, lub jesteś nowicjuszem w ostatnich zmianach w świecie serwisu klimatyzacji samochodowej, oto krótkie podsumowanie tego, czym jest R-1234yf i dlaczego został wybrany.

Wprowadzenie do czynników chłodniczych MAC

W pewnym momencie R-12, CFC, był najczęściej stosowanym czynnikiem chłodniczym w systemach klimatyzacji pojazdów w USA. Ten czynnik chłodniczy był bardzo skuteczny w chłodzeniu kabin pojazdów; jednak zastrzeżeniem związanym z tym czynnikiem chłodniczym były jego właściwości niszczące warstwę ozonową (ODP) a także wysoki potencjał globalnego ocieplenia (GWP) z 10,900.

Pod koniec lat 1980. XX wieku skuteczność chłodzenia została zamaskowana przez negatywny wpływ R-12 na środowisko. Odpowiednio, sekcja 609 EPA wycofała producenta ze stosowania R-12 do końca roku modelowego 1994.

Następnie R-12 został zastąpiony przez R-134a, czynnik chłodniczy HFC, który jest najczęściej stosowanym czynnikiem chłodniczym w systemach MAC od 1994 roku. Chociaż nie ma on potencjału niszczenia warstwy ozonowej (w przeciwieństwie do R-12), R-134a nadal ma wysoki współczynnik GWP wynoszący 1,430 i stał się pod tym względem pod zwiększonym badaniem.

Przejście z R-134a na R-1234yf

W szczególności protokoły z Montrealu i Kioto doprowadziły w 2006 r. Do wprowadzenia w UE przepisów dotyczących fluorowanych gazów cieplarnianych i dyrektywy w sprawie MAC.

Dyrektywa 2006/40 / WE ma na celu wymuszenie stosowania gazów o GWP niższym niż 150, którego R-134a nie mógł spełnić, i jest stopniowo egzekwowana w trzech fazach. Trzecia faza zakazała stosowania F-gazów o GWP wyższym niż 150 w nowych pojazdach produkowanych od 2017 roku.

W związku z tym, w miarę jak rynek globalny przesuwał się w kierunku opcji czynnika chłodniczego o niższym współczynniku GWP, pojawił się czynnik chłodniczy R-1234yf i został wybrany do stosowania w Europie. Ponieważ przemysł motoryzacyjny jest rynkiem globalnym, producentom samochodów nie przyniosła korzyści produkcja pojazdów specjalizujących się wyłącznie na rynku UE, więc przyjęcie R-1234yf trafiło za morze do rynku amerykańskiego, a EPA zaakceptowała tę opcję niższego GWP.

Dlaczego wybrano R-1234yf?

Producenci pojazdów poszukiwali czynnika chłodniczego, który nie wymagałby znaczących zmian w układzie klimatyzacji; na przykład, zachowując system bezpośredniego rozprężania, zamiast dodawać pętlę wtórną.

Inne czynniki chłodnicze, w tym R-744 (CO₂) i R-152a, były brane pod uwagę, ale każdy miał swój własny zestaw wyzwań i dlatego R-1234yf został wybrany jako podstawowa alternatywa.

Obszerne testy R-1234yf wykazały, że działał on bardzo dobrze w układach klimatyzacji, tak jak wcześniej zaprojektowano, i wymagały jedynie drobnych poprawek.

Czy R-1234yf jest łatwopalny?

R-1234yf jest klasyfikowany jako A2L (lekko łatwopalny) chłodziwo. Na szczęście jest znacznie mniej łatwopalny niż prawie każdy płyn znajdujący się pod maską pojazdu. Wyczerpujące testy SAE i producenta pojazdu wykazały, że R-1234yf jest bezpieczny do stosowania w pojazdach osobowych.

W jaki sposób przemysł przyjął R-1234yf?

Pierwsi użytkownicy R-1234yf już zaczęli przekraczać okres gwarancji producenta, a liczba ta rośnie z roku na rok. Obecnie ponad 12 milionów pojazdów YF nie jest objętych gwarancją producenta.

Do 2020 roku na drogach będzie jeździło ponad 19 milionów pojazdów YF, a do 2021 roku ponad 26 milionów pojazdów YF będzie poza gwarancją producenta.

Dla mechaników samochodowych liczby te wskazują na duży potencjał aut, które w najbliższym czasie mogą wymagać serwisowania R-1234yf. W rezultacie najlepiej jest być przygotowanym i wyposażonym w sprzęt serwisowy z certyfikatem SAE.

Przestrzegaj nowych standardów obsługi R-1234yf

Wraz z wprowadzeniem R-1234yf, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE) ustanowiła nowe standardy obsługi pojazdów z R-1234yf, o których mechanicy muszą być świadomi.

W rzeczywistości te nowe standardy wymagają maszyny serwisowej klimatyzacji zatwierdzonej przez SAE J2843 lub SAE J3030 (RRRR), wykrywacz nieszczelności SAE J2913, analizator czynników chłodniczych SAE J2912 lub J2927 oraz urządzenie do odzysku SAE J2851.

Jednym z najważniejszych elementów obsługi R-1234yf, który mechanicy muszą wziąć pod uwagę, jest wymagane użycie atestowanego analizatora czynnika chłodniczego podczas serwisu MAC. Nowe standardy wymagają, aby zatwierdzony analizator czynnika chłodniczego testował i potwierdzał czystość czynnika chłodniczego, zanim będzie mógł nastąpić standardowy odzysk czynnika chłodniczego. Aby uzyskać wiedzę fachową w tej sprawie, mechanicy powinni znać firmę Neutronics Inc., jedynego producenta analizatorów czynnika chłodniczego zatwierdzonego przez SAE.

Neutronics Inc. zapewnia gama certyfikowanych analizatorów czynników chłodniczych, zarówno wbudowane, jak i podręczne, aby pomóc w wykonaniu właściwej obsługi R-1234yf MAC, a te analizatory obejmują:

Wbudowane identyfikatory czynnika chłodniczego

Seria Neutronics EID to analizatory czynników chłodniczych z certyfikatami SAE J2927 i SAE J2912, które są wbudowane w maszynę serwisową RRR A / C. Upraszcza to cały proces i tworzy jeden system do analizy, odzyskiwania, recyklingu i ładowania czynnika chłodniczego podczas serwisowania klimatyzacji.

Ręczne identyfikatory czynnika chłodniczego

Podczas spotkania Członkom Konsorcjum zostały zaprezentowane Identyfikator legendy Neutronics to przenośny analizator czynnika chłodniczego SAE J2912, który zapewnia nieco większą elastyczność w sklepie. To urządzenie umożliwia posiadanie wielu maszyn do odzyskiwania (bez wbudowanych identyfikatorów) oraz mobilność umożliwiającą przenoszenie jednego analizatora do maszyny, zamiast ciągnięcia go dookoła jednej maszyny od wnęki do wnęki. Te ręczne urządzenia pozwalają mechanikom na wstępne sprawdzanie pojazdów bez konieczności podłączania wózka serwisowego RRR, skracając czas oceny i pomagając w sortowaniu pojazdów przed serwisowaniem.

Rozwiń swoją firmę dzięki analizatorowi czynnika chłodniczego

Posiadanie odpowiedniego wyposażenia i gotowości do obsługi zapotrzebowania klientów na czynnik R-1234yf może pomóc rozwinąć działalność; po prostu daj znać lokalnym warsztatom, że jesteś wyposażony i gotowy do zaspokojenia ich zapotrzebowania na R-1234yf, a oni nie muszą już polegać na dealerach, którzy będą obsługiwać swoich klientów.

Aby dowiedzieć się więcej na temat serwisowania R-1234yf przy użyciu najszybszych samochodowych identyfikatorów czynników chłodniczych na rynku, sprawdź rozwiązania motoryzacyjne Neutronics tutaj. ∎

Czy Twój sklep jest przygotowany do obsługi pojazdów na R-1234yf? Aby dowiedzieć się więcej o serwisowaniu R-1234yf z najszybszymi samochodowymi identyfikatorami czynników chłodniczych na rynku, sprawdź Rozwiązania motoryzacyjne Neutronics.