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L'EPA signe une nouvelle règle exigeant la certification SAE
Chariots de service RRR R-1234yf
Avec le début d'une nouvelle année vient le changement attendu. 2021 n'est pas différent pour le technicien d'entretien automobile avec certaines règles finalisées derrière le service de climatisation des véhicules à moteur (MVAC). L'EPA, sous la direction de l'administrateur Wheeler, a signé une règle finale intitulée «Protection de l'ozone stratosphérique: entretien des systèmes de climatisation des véhicules automobiles», le lundi 11 janvier 2021.
En vertu de cette nouvelle décision, toute personne réparant ou entretenant un système R-1234yf MVAC pour une «compensation», doit utiliser un équipement de récupération et de recyclage de réfrigérant (RRR) correctement certifié, conforme aux normes SAE J2843, J2851 et J3030. Ces nouvelles normes SAE créent des exigences de sécurité pour les chariots de service R-1234yf RRR, en raison de la légère inflammabilité du réfrigérant R-1234yf.
Les techniciens qui ont déjà entretenu des véhicules équipés du R-134a doivent être conscients des nouvelles exigences de sécurité, telles que les nouvelles caractéristiques du chariot de service de climatisation, les normes d'identification des réfrigérants, ainsi qu'un test de décroissance sous vide.
Les chariots de service de climatisation sont maintenant équipés d'interrupteurs anti-arc, de moteurs et de solénoïdes, ainsi que d'un processus d'aération à l'intérieur d'un chariot pour éliminer les vapeurs de réfrigérant qui pourraient autrement s'accumuler.
L'identification du réfrigérant est désormais une exigence, et l'identificateur de réfrigérant utilisé doit répondre aux normes SAE J2927 ou J2912 et est soit intégré dans la machine RRR, soit capable de communiquer à distance avec un chariot certifié pour confirmer la qualité du réfrigérant avant que la récupération ne soit autorisée. Le frigorigène contaminé peut nuire à l'intégrité du système de climatisation et l'identificateur garantit que la contamination croisée ne se produira pas pendant le processus d'entretien. Tout réfrigérant contaminé détecté nécessitera l'utilisation d'une machine SAE J2851 distincte, conçue pour récupérer le réfrigérant mélangé.
Le test de désintégration sous vide est une autre nouvelle exigence. Cette norme doit être complète à la fin du service pour garantir qu'aucune fuite importante du système ne s'est produite. Ce test permet une recharge de 15% pour confirmer qu'aucune fuite de réfrigérant ne se produit dans la cabine du passager.
Avec la décision finale, tout technicien effectuant le service MVAC du R-1234yf pour examen aura besoin d'un nouvel équipement pour se conformer aux exigences de l'EPA 609. Tout technicien qui ne respecte pas cette exigence peut faire face à des amendes de plus de 42,000 52 $. Il y a environ 1234 millions de véhicules maintenant équipés du R-26yf en Amérique du Nord, et environ 2021 millions devraient tomber en dehors de la garantie du fabricant en 1234. Les techniciens verront certainement une demande accrue pour le service R-2021yf MVAC en XNUMX et devront s'assurer qu'ils disposent de l'équipement approprié pour répondre à ces exigences affirmées de l'EPA.
Les techniciens intéressés par l'entretien des véhicules R-1234yf peuvent utiliser le Site Web SAE (macdb.sae.org), pour s'assurer que l'équipement de service de climatisation qu'ils envisagent est certifié selon les normes requises. La sélection de la norme SAE et l'utilisation de la fonction de recherche permettront à tout utilisateur de confirmer facilement quels fabricants sont certifiés.
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