Ce que vous devez savoir sur l'entretien des MAC R-1234yf

Publié le 5 novembre 2019

Il y a actuellement plus de 40 millions de véhicules aux États-Unis utilisant le R-1234yf, et ce nombre devrait augmenter, car le R-1234yf est le réfrigérant alternatif préféré à faible PRG pour les systèmes de climatisation mobiles. (MAC).

De plus, le nombre de véhicules qui ne seront pas couverts par la garantie constructeur augmente chaque année. En conséquence, les mécaniciens automobiles doivent être prêts à entretenir les véhicules utilisant le R-1234yf. C'est pourquoi nous avons décidé de fournir un bref aperçu de ce que vous devez savoir sur l'entretien de ce réfrigérant relativement nouveau.

Qu'est-ce que le R-1234yf?

Le R-1234yf est au R-134a ce que le R-134a était autrefois au R-12. Si vous ne savez pas ce que signifie exactement cette analogie ou si vous êtes plutôt nouveau dans les récents changements dans le monde du service de climatisation automobile, voici un bref aperçu de ce qu'est le R-1234yf et pourquoi il a été choisi.

Contexte sur les réfrigérants MAC

À un moment donné, le R-12, un CFC, était le réfrigérant de choix pour les systèmes de climatisation des véhicules aux États-Unis. Ce réfrigérant était très efficace pour refroidir les cabines des véhicules; cependant, la mise en garde avec ce réfrigérant était ses propriétés d'appauvrissement de la couche d'ozone (ODP) ainsi qu'un potentiel de réchauffement climatique élevé (PRP) de 10,900.

À la fin des années 1980, l'efficacité du refroidissement était masquée par l'impact négatif du R-12 sur l'environnement. De même, l'article 609 de l'EPA a éliminé l'utilisation du R-12 par le fabricant d'ici la fin de l'année modèle 1994.

Par la suite, le R-12 a été remplacé par le R-134a, un réfrigérant HFC qui est le réfrigérant le plus couramment utilisé dans les systèmes MAC depuis 1994. Bien qu'il n'ait aucun potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone (contrairement au R-12), Le R-134a a toujours un GWP élevé de 1,430 XNUMX et a fait l'objet d'une surveillance accrue pour cela.

Déplacement du R-134a au R-1234yf

Plus précisément, les protocoles de Montréal et de Kyoto ont conduit à la règle de l'UE sur les gaz F et à la directive sur les MAC en 2006.

La directive 2006/40 / CE vise à imposer l'utilisation de gaz avec un PRG inférieur à 150, que le R-134a ne pouvait pas respecter, et est progressivement appliquée en trois phases. La troisième phase a interdit l'utilisation de gaz fluorés avec un GWP supérieur à 150 dans les véhicules neufs produits à partir de 2017.

Ainsi, alors que le marché mondial évoluait vers des options de réfrigérant à faible PRG, le réfrigérant R-1234yf a émergé et a été sélectionné pour une utilisation en Europe. L'industrie automobile étant un marché mondial, il n'a pas été avantageux pour les constructeurs automobiles de fabriquer des véhicules spécialisés uniquement pour le marché de l'UE, de sorte que l'adoption du R-1234yf s'est frayé un chemin à travers les mers vers le marché américain, et l'EPA a accepté cette option de PRG inférieur.

Pourquoi le R-1234yf a-t-il été choisi?

Les constructeurs automobiles souhaitaient un réfrigérant qui ne nécessitait pas de modifications importantes du système de climatisation; par exemple, en le gardant comme un système d'expansion directe, plutôt qu'en ajoutant une boucle secondaire.

Autres réfrigérants, y compris le R-744 (CO₂) et le R-152a, ont été considérés, mais chacun avait son propre ensemble de défis et le R-1234yf a donc été choisi comme solution de rechange principale.

Des tests approfondis du R-1234yf ont démontré qu'il fonctionnait très bien dans les systèmes de climatisation tels que conçus précédemment, et que seules des modifications mineures étaient nécessaires.

Le R-1234yf est-il inflammable?

Le R-1234yf est classé comme A2L (légèrement inflammable) réfrigérant. Heureusement, il est beaucoup moins inflammable que presque tous les liquides trouvés sous le capot d'un véhicule. Les tests exhaustifs de la SAE et du constructeur automobile ont déterminé que le R-1234yf était sûr à utiliser dans les véhicules de tourisme.

Comment l'industrie a-t-elle adopté le R-1234yf?

Les premiers utilisateurs du R-1234yf ont déjà commencé à dépasser la période de garantie de leur fabricant, et ce nombre augmente d'année en année. Aujourd'hui, plus de 12 millions de véhicules YF ne sont pas couverts par la garantie constructeur.

D'ici 2020, il y aura plus de 19 millions de véhicules YF et, d'ici 2021, il y aura plus de 26 millions de véhicules YF sur la route qui ne seront pas couverts par la garantie du constructeur.

Pour les mécaniciens automobiles, ces chiffres indiquent un grand potentiel de voitures qui pourraient nécessiter un entretien du R-1234yf prochainement. Par conséquent, il est préférable d'être préparé et équipé d'un équipement de service certifié SAE.

Adhérez aux nouvelles normes d'entretien du R-1234yf

Avec l'introduction du R-1234yf, la Society of Automotive Engineers (SAE) a établi de nouvelles normes pour l'entretien des véhicules avec du R-1234yf dont les mécaniciens doivent être conscients.

En fait, ces nouvelles normes exigent une machine de service A / C approuvée SAE J2843 ou SAE J3030 (RRF), un détecteur de fuite SAE J2913, un analyseur de réfrigérant SAE J2912 ou J2927 et une machine de récupération SAE J2851.

L'un des composants les plus importants de l'entretien du R-1234yf que les mécaniciens doivent prendre en compte est l'utilisation requise d'un analyseur de réfrigérant approuvé pendant l'entretien MAC. Les nouvelles normes exigent un analyseur de frigorigène approuvé pour tester et confirmer la pureté du frigorigène avant que la récupération du frigorigène standard puisse avoir lieu. Pour une expertise à ce sujet, les mécaniciens doivent connaître Neutronics Inc., le seul fabricant d'analyseurs de frigorigènes approuvé par la SAE.

Neutronics Inc. fournit un gamme d'analyseurs de frigorigènes certifiés, à la fois intégrés et portatifs, pour aider à compléter le bon service MAC du R-1234yf, et ces analyseurs comprennent:

Identificateurs de réfrigérant intégrés

La série Neutronics EID est un analyseur de réfrigérant certifié SAE J2927 et SAE J2912 qui est intégré dans une machine de service RRR A / C. Cela simplifie l'ensemble du processus et crée un système pour à la fois analyser, récupérer, recycler et recharger le réfrigérant pendant l'entretien de la climatisation.

Identificateurs de réfrigérant portatifs

La Identifiant Neutronics Legend est un analyseur de réfrigérant portable SAE J2912 qui offre un peu plus de flexibilité dans l'atelier. Cet appareil vous permet d'avoir plusieurs machines de récupération (sans identifiants intégrés) et la mobilité nécessaire pour amener une machine d'analyseur à la machine, plutôt que de trimballer une machine de baie à baie. Ces dispositifs portables permettent aux mécaniciens de pré-vérifier les véhicules, sans avoir à connecter le chariot de service RRR, ce qui réduit le temps d'évaluation et aide à trier les véhicules avant l'entretien.

Développez votre activité avec un analyseur de réfrigérant

Être équipé et prêt à répondre aux besoins des clients en R-1234yf peut vous aider à développer votre entreprise; faites simplement savoir aux carrossiers locaux que vous êtes équipé et prêt à répondre à leurs besoins en R-1234yf, et qu'ils n'ont plus à compter sur les concessionnaires pour servir leurs clients.

Pour en savoir plus sur l'entretien du R-1234yf avec les identificateurs de réfrigérant automobile les plus rapides du marché, consultez les solutions automobiles de Neutronics ici. ∎

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